公司是以鋼結(jié)構(gòu)為主體的施工總承包企業(yè)，具備超高層建筑、復(fù)雜異形大跨度空間結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁（特別是懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、梁式橋等特種結(jié)構(gòu)形式）、裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑、水工金屬結(jié)構(gòu)等工程的全過程施工能力。
公司是以鋼結(jié)構(gòu)為主體的施工總承包企業(yè)，具備超高層建筑、復(fù)雜異形大跨度空間結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁（特別是懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、梁式橋等特種結(jié)構(gòu)形式）、裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑、水工金屬結(jié)構(gòu)等工程的全過程施工能力。
該技術(shù)主要應(yīng)用于大型起重設(shè)備能夠有站位且滿足吊裝條件的項(xiàng)目，其應(yīng)用范圍包括房屋建筑結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁、大型空間結(jié)構(gòu)等。主要解決了重型構(gòu)件的安裝到位問題，實(shí)現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)模塊化安裝的快速、安全、標(biāo)準(zhǔn)。
萬象至萬榮段項(xiàng)目是中老高速項(xiàng)目的第一段，公司共承接9座跨線鋼箱梁橋，鋼結(jié)構(gòu)總量約1771噸，全部采用整體吊裝。施工現(xiàn)場(chǎng)，履帶吊長(zhǎng)達(dá)42米的主臂高高聳立，巨大的吊鉤上8根鋼絲繩連接重達(dá)228噸的鋼箱梁，這是公司首次單體吊裝如此大噸位的構(gòu)件。此項(xiàng)技術(shù)還應(yīng)用于甲介山特大橋、臨滄東立交、紅河?xùn)|風(fēng)韻小鎮(zhèn)等項(xiàng)目。
是集新型結(jié)構(gòu)體系、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、裝配式部品部件應(yīng)用、一體化裝修、SI體系、建筑信息化管理為一體的裝配式建筑產(chǎn)品技術(shù)。
該體系能很好地適用于云南省高烈度地區(qū)的住宅建筑，不僅解決了高層鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑結(jié)構(gòu)體系問題，還進(jìn)一步優(yōu)化了傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)住宅建筑的使用功能，做到不露梁柱，相比混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，可增加得房率3.5%以上，建禮家園23棟是云南省第一個(gè)被列入住建部裝配式建筑科技示范項(xiàng)目。該技術(shù)也相繼應(yīng)用于云南建投發(fā)展大廈、云南農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、鳳慶滇紅生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)暨托管交易中心等項(xiàng)目。
該技術(shù)主要用于解決高層、超高層建筑中，大型豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加工制作、中大型塔吊及輔助機(jī)械的安裝以及高空的安裝對(duì)接以及焊接控制問題。昆明華潤(rùn)拓東商務(wù)中心項(xiàng)目（A1地塊）主要包括T1辦公樓、T2公寓樓和商業(yè)裙樓，鋼結(jié)構(gòu)總量約4.5萬噸，最高結(jié)構(gòu)高度為282.55米，共68層（地下4層地上64層），是公司目前承接體量最大、高度最高的鋼結(jié)構(gòu)制安工程。該項(xiàng)施工技術(shù)也成功運(yùn)用于龍湖·昆明巫家壩紫都城(龍湖天璞)、昆明同德廣場(chǎng)、新南亞風(fēng)情園等項(xiàng)目。
該技術(shù)體系細(xì)分包括夾軌式小半徑頂推、步履式小半徑頂推、雙幅S型曲線頂推等，是解決鋼結(jié)構(gòu)橋梁跨越現(xiàn)有道路、河流、山谷以及下方障礙物的完美方案。主要解決了鋼箱梁、鋼混組合梁等橋梁結(jié)構(gòu)在高速公路匝道、城市主干道以及較大跨度（一般單跨跨徑大于30m）的安裝就位問題。其利用液壓頂推設(shè)備，利用“頂”“推”“降”“縮”的四個(gè)步驟交替進(jìn)行，可將幾十噸至上萬噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝頂推安裝就位。公司采用此技術(shù)施工的橋梁已百余座，包括石林南立交、蔓金高速E匝道、圭落哨大橋、招北2號(hào)大橋、松鶴大橋等項(xiàng)目，是省內(nèi)乃至國(guó)內(nèi)熟悉掌握了高海拔山嶺地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)橋梁各類頂推技術(shù)的優(yōu)秀承包商。
該技術(shù)解決了大噸位、大跨度、大面積的超大型構(gòu)件超高空整體安裝問題。實(shí)現(xiàn)了在較短的時(shí)間和有限制范圍內(nèi)的對(duì)于大噸位、大面積的步步安裝就位的問題。結(jié)合現(xiàn)代化施工工藝，利用柔性鋼絞線承重、提升油缸集群、計(jì)算機(jī)控制、液壓同步提升新原理，將成千上萬噸的構(gòu)件在地面拼裝后，整體提升到預(yù)定位置安裝就位。侯家莊大橋鋼箱梁跨徑60米，整個(gè)橋面寬度為15.75米，整體提升部分橋長(zhǎng)56.6m，提升總重量約為670t。此項(xiàng)技術(shù)還運(yùn)用于曲靖卷煙廠、江西江鈴集團(tuán)新能源汽車廠、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)樓改建工程等項(xiàng)目。
香格里拉至麗江高速公路虎跳峽金沙江特大橋，全橋總長(zhǎng)1017米,主跨為766米獨(dú)塔懸索橋，全橋共分59個(gè)節(jié)段，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段50個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)度5.75米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝長(zhǎng)度11.5米，最大起吊重量103噸。合計(jì)2468根桿件，材質(zhì)為Q370qD，單根桿件最長(zhǎng)13.02米、最重9.807噸。其標(biāo)準(zhǔn)節(jié)加工精度達(dá)到相互代換的水平，制作水平達(dá)到業(yè)內(nèi)一流，得到世界一流建橋國(guó)家隊(duì)的高度評(píng)價(jià)和一致認(rèn)可，填補(bǔ)了云南省大型鋼桁梁制造安裝的空白，為國(guó)內(nèi)懸索橋施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
石玉高速凱峽河大橋——采用“栓焊混合”的連接方式，現(xiàn)場(chǎng)采用10.9級(jí)摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接，全橋高強(qiáng)螺栓孔數(shù)量多達(dá)11.32余萬個(gè)，單組孔數(shù)量高達(dá)130個(gè)；使用鋼板均為厚板，全熔透Ⅰ級(jí)焊縫長(zhǎng)約1.32萬米。全橋施工穿孔率達(dá)到99.99%以上，充分展示了公司在制造工藝、精度控制、技術(shù)儲(chǔ)備等方面的先進(jìn)性、專業(yè)性、領(lǐng)先性，為公司進(jìn)軍高精度厚板、超厚板構(gòu)件制作奠定了基礎(chǔ)，在橋梁制作領(lǐng)域打響了品牌。
元江縣跨江大橋主橋?yàn)椋?0+130）m的獨(dú)塔單柱斜拉橋。主橋采用塔墩梁固結(jié)體系，主梁采用邊跨混凝土箱梁、主跨鋼箱梁的鋼混結(jié)合形式。全橋鋼箱梁劃分為A、B、C共3種類型，共計(jì)11個(gè)梁段。A梁段為鋼混結(jié)合段，長(zhǎng)8m，吊重為275.6t；B梁段為標(biāo)準(zhǔn)段，長(zhǎng)11.5m，吊重為228.5t；C梁段為過渡墩處梁段，長(zhǎng)9.5m，吊重為225.6t。 橋梁形式新穎特別，主橋?yàn)楠?dú)塔不對(duì)稱斜拉橋，在云南省尚屬首例。采用新技術(shù)板單元拼裝施工工藝解決運(yùn)輸難題，同時(shí)在云南省首次引入C120超高性能混凝土（UHPC）。
永仁大橋主橋全長(zhǎng)920m，為雙塔單跨鋼箱加勁梁懸索橋，錨跨布設(shè)為（255+920+255）m，加勁梁采用流線型扁平鋼箱梁，梁高3.0m，寬31m（含風(fēng)嘴）；標(biāo)準(zhǔn)梁段（A梁段）長(zhǎng)12.0m，設(shè)置四道橫隔板，間距3.0m；全橋鋼箱梁共77個(gè)梁段，其中A梁段74段，長(zhǎng)12.0m，吊重為156.9T；B梁段1段，長(zhǎng)14.0m，吊重為183.8T；C梁段2段，長(zhǎng)8.0m，吊重為134.1T。江底河特大橋作為永大高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一，是楚雄州境內(nèi)最大的一座在建公路懸索橋，也是云南省第三大懸索橋，橋面距江底河峽谷谷底高達(dá)350米，其中主橋?yàn)?20米雙塔單跨扁平流線型鋼箱加勁梁懸索橋，兩岸引橋?yàn)榀B合梁橋，鋼結(jié)構(gòu)總量約1.8萬噸，這是公司負(fù)責(zé)制作的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，對(duì)公司提升橋梁制造技術(shù)、進(jìn)一步開拓市場(chǎng)起到重要作用。
玉磨鐵路景洪、橄欖壩瀾滄江大橋—鋼管拱跨度L=200m,矢高f=40m，矢跨比為f/L=1/5，鋼管拱由兩榀平行鋼管拱肋、實(shí)腹板、風(fēng)撐、吊桿錨箱等結(jié)構(gòu)組成；拱肋及風(fēng)撐采用Q345qD鋼，腹桿及鋼錨箱采用Q345qE鋼。全橋拱肋按設(shè)計(jì)分節(jié)劃分為23節(jié)段（21個(gè)拼裝段+2個(gè)拱腳預(yù)埋段），單榀拱肋設(shè)置19組平行豎向雙吊桿，吊桿順橋向間距9m。是公司承接的首個(gè)鋼管拱鐵路橋，面對(duì)克服工期緊、任務(wù)重、環(huán)境復(fù)雜熱帶地區(qū)鋼管拱溫度應(yīng)力變形大、組裝繁瑣等諸多不利因素，迎難而上，以高效的管理能力和卓越的施工技術(shù)水平確保項(xiàng)目建設(shè)順利贏得了業(yè)主、總包方的高度贊揚(yáng)。
虎跳峽互通B匝道橋的結(jié)構(gòu)形式為中承式鋼箱拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總量約為300噸，全長(zhǎng)82米。鋼箱拱分9個(gè)節(jié)段；鋼箱拱橫梁，共5個(gè)節(jié)段；吊桿橫梁，共10根。創(chuàng)新式采用高支架組合雙層大跨度貝雷橋安裝施工，同時(shí)對(duì)山谷中的滑坡體采用混凝土樁錨加固，搭設(shè)高達(dá)53米的支架、安裝跨度達(dá)36米的貝雷架進(jìn)行鋼箱拱橋安裝。
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