公司擁有楊林、曲靖、小石壩3個現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)制造基地。集智能焊接機器人系統(tǒng)、MES制造執(zhí)行管理系統(tǒng)等為一體，擁有行業(yè)領(lǐng)先、精度高、自動化程度強的先進生產(chǎn)設(shè)備3000多臺套的楊林鋼結(jié)構(gòu)制作基地總投資9億元，占地660畝，建筑面積10萬多平方米，設(shè)計年產(chǎn)30萬噸，有3個主生產(chǎn)車間、1個配套油漆車間，是云南最大、西南富有影響力的鋼結(jié)構(gòu)制作基地。曲靖鋼結(jié)構(gòu)制作基地占地面積3.5萬平方米，共有2個加工車間。小石壩鋼結(jié)構(gòu)制作基地占地面積3.29萬平方米。
主要運用于：大跨度鐵路及高速公路獨塔（雙塔）單跨（多跨）鋼桁梁懸索橋
制作過程通過采用專用組裝劃線平臺，結(jié)合防層狀撕裂焊接工藝及完善的焊接工藝評定，完善的質(zhì)量、工藝控制流程體系，保證工程構(gòu)件焊縫外觀一次合格率達99%；制定先孔法為主的制孔工藝（制孔精度±0.4mm），實現(xiàn)螺栓孔精準定位，保證現(xiàn)場30多萬套高強螺栓吊裝穿孔率達99.8%，達到標準桿件的可互換性。
項目運用：香麗高速虎跳峽金沙江特大橋等項目
主要運用于：大跨度斜拉橋
制作過程通過控制錨管安裝三維坐標，保證現(xiàn)場拉索的空間角度與其吻合，保證鋼牛腿與鋼錨箱密貼度，滿足橋面重量通過拉索傳力至鋼錨梁的主要受力設(shè)計要求，采用平面+立體試裝投孔工藝，保證現(xiàn)場螺栓穿孔率達100%.
項目運用：貴州玉石高速凱峽河特大橋等項目
主要運用于：高速公路大跨度連續(xù)鋼箱梁、市政高架、匝道鋼箱梁
制作過程根據(jù)橋梁箱體結(jié)構(gòu)劃分為不同箱室與節(jié)段，每個節(jié)段劃分為頂板、底板、腹板等不同的小單元組件，采用網(wǎng)格化單元件標識、組裝、焊接，最后在專用胎膜架上進行箱體結(jié)構(gòu)制作，優(yōu)化傳統(tǒng)制作工藝，提升制作質(zhì)量，加速工期周轉(zhuǎn)。
項目運用：東城大道、大戛高速、彌玉高速、哨關(guān)路C匝道等項目
主要運用于：大跨徑鋼箱拱橋
制定出適用于箱形拱橋制作的數(shù)控下料、焊接、整體組裝等合理的施工工藝。箱形拱橋內(nèi)部空間狹小，主焊縫焊接工藝根據(jù)結(jié)構(gòu)形式改變以往焊接方式，采用外開坡口，箱體內(nèi)只需要人工封底焊接，外面清根采用氣保焊加埋弧焊，一次焊接合格率達到99%。
項目運用：怒江渡口大橋、香麗高速虎跳峽B匝道橋、余家海拱橋等項目
主要運用于：大跨徑鋼管拱橋
采用以直代曲制造法進行鋼管節(jié)段接長，以保證接長后鋼管節(jié)段的圓拱度；制定“數(shù)控下料工藝、坡口工藝、卷管工藝、胎架組拼工藝、焊接工藝、鋼錨箱制作工藝”等關(guān)鍵施工工藝；采用側(cè)臥制造法整體分段組拼進行制造，提高整體分段拼裝的匹配精度；采用局部加熱配合液壓千斤頂頂推的方式進行煨彎；工程焊縫外觀一次合格率達99%以上。
項目運用：景洪瀾滄江雙線鐵路大橋、江東拱橋等項目
主要運用于：橋梁現(xiàn)場各箱體間連接成整體，減少構(gòu)件現(xiàn)場焊接
螺栓連接梁段是桁架橋及全螺栓連接鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分，工廠結(jié)合生產(chǎn)實際，引用“先孔法”，同時結(jié)合“配孔法”進行螺栓孔制作，嚴格控制鉆孔誤差，保證制孔精度，以提高項目現(xiàn)場螺栓穿孔率達到100%。
項目運用：昆楚高速等項目
主要運用于：高速收費站、景區(qū)觀景平臺等異形精品工程制作
雙曲構(gòu)件并不是圍繞同一軸心同一方向進行扭轉(zhuǎn)，而是呈現(xiàn)不規(guī)則扭曲，同根構(gòu)件在制作過程中要進行多次多方向的彎扭定位，每一個基準點、角度及鋼板的壓制成型對構(gòu)件的整體拼裝精度至關(guān)重要。制作過程需要展開放樣模擬，采用全段坐標定位，準確定位基準壓彎線位及角度，卷制出構(gòu)件主板的彎扭造型，以確保構(gòu)件上、下段間能實現(xiàn)精準定位。
項目運用：宜就牛頭收費站、老鷹嘴玻璃觀景平臺等項目
主要運用于：機場航站樓、各類會展中心展覽館
空間鋼管框架結(jié)構(gòu)，彎扭復雜，制作過程所有空間角度全部采用以直代曲，分坐標、分片區(qū)進行制作，構(gòu)件采用側(cè)臥拼裝，采用坐標投放進行定位組裝。
項目運用：德宏體驗中心花瓶柱等項目
滇公網(wǎng)安備53012202530146號